11.000 Km......
domenica 14 settembre 2008
lunedì 8 settembre 2008
domenica 7 settembre 2008
Schema elettrico
Caratteristiche tecniche CX 500
Dimensioni e pesi
Lunghezza 2.205 mm
Lunghezza 2.205 mm
Larghezza 770 mm
Altezza 1.205 mm
Interasse 1.455 mm
Peso a vuoto 200 kg
Capacità serbatoio 17 l + 3,5 di riserva
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80°
Altezza 1.205 mm
Interasse 1.455 mm
Peso a vuoto 200 kg
Capacità serbatoio 17 l + 3,5 di riserva
Meccanica
Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80°
Cilindrata 496 cc
Alesaggio 78,0 mm
Corsa 52,0 mm
Raffreddamento a liquido
Distribuzione ad aste e bilanceri - Luce valvole carico 0.08 mm - Luce valvole scarico 0.10 mm
Potenza 48 HP a 8.600 giri
Alimentazione: due carburatori Keihin da 35 mm
Accensione elettronica CDI con 15° di anticipo a 2000 giri e 37 +- 3° a 6000 giri
Frizione multidisco a bagno d'olio
Cambio sequenziale a 5 marce (sempre in presa)
(Rapporto vel. :1 2.733 - 2 1.850 - 3 1.416 - 4 1.148 - 5 0.931)
Trasmissionea cardano
Avviamento elettrico
Ciclistica
Ciclistica
Sospensioni anteriori a forcella telescopica - steli 33 mm
Freno anteriore a doppio disco
Freno posteriore a tamburo
Freno posteriore a tamburo
Pneumatici: Anteriore 3.25S19 - Posteriore 3.75S18
Prestazioni dichiarate
Prestazioni dichiarate
Velocità massima 180 km/h
Accelerazione: 0-400 mt: 13.925 sec: 0-100 mt 5.558 sec.
Consumo 16,7 km/litro
Altro
Consumo 16,7 km/litro
Altro
Rapporto di compressione 10:1
Impianto elettrico: Batteria 12 Volts- 14 Ah
Impianto elettrico: Batteria 12 Volts- 14 Ah
La storia
Il primo modello è rappresentato dalla CX 500, presentata nel 1977. Si tratta di una bicilindrica conmotore a V di 80°, raffreddato a liquido e con una cilindrata di 496 cc, che ebbe un buon successo di vendita sul mercato europeo.
La seconda versione base, uscita nel 1979, venne dotata di un cupolino protettivo che assicurava una discreta protezione alle alte velocità, consentendo di utilizzarla anche per mototurismo a lungo raggio, in special modo con l'installazione di borse a bauletti al posteriore.
Nel 1980 si aggiunse la versione custom, denominata CX 500 C, con assetto americaneggiante, ma che non ebbe molto successo di vendita sui nostri mercati. Nello stesso anno, al Salone di Colonia, venne presentata la CX 500 Turbo, che prefigurava le modifiche estetiche alla 2^ serie della versione base e che rappresentò il primo esordio del turbo su una moto di serie.
Nel 1980 si aggiunse la versione custom, denominata CX 500 C, con assetto americaneggiante, ma che non ebbe molto successo di vendita sui nostri mercati. Nello stesso anno, al Salone di Colonia, venne presentata la CX 500 Turbo, che prefigurava le modifiche estetiche alla 2^ serie della versione base e che rappresentò il primo esordio del turbo su una moto di serie.
La gamma venne poi completata con l'allestimento per turismo a largo raggio, non più denominato "CX", ma GL 500 Silver Wing, per sottolineare l'eguale tipologia d'uso con la Honda GL 1000 Gold Wing. Quest'ultima versione era per l'epoca un vero e proprio concentrato di tecnologia e soluzioni innovative, ma non ottenne il successo sperato a causa dell'elevato prezzo di vendita.
Dal 1982 la gamma venne dotata della nuova motorizzazione di 650 cc e furono presentati i modelli CX 650 E, CX 650 Turbo e GL 650 Silver Wing.
Nel 1986 la gamma venne messa fuori produzione, al pari della tipologia di motorizzazione a V, nonostante il buon successo di vendita e la numerosa schiera di clienti entusiasti della robustezza ed economia d'esercizio dimostrata dalle "CX" che, dal 1988, vengono sostituite dalla NTV.
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